Учли слабые места аналогов и создали улучшенную линейку насосов
Частички грязи отскакивают от уплотнения и не разрушают его.
Сальник остается целым и обеспечивает полную герметичность.
Сальник из обычной резины. Песок и ржавчина убивают резиновые сальники за 1–2 месяца
Резина не может «сопротивляться» песку и ржавчине.
Со временем уплотнение разрушается и дает течь.
Мы заменили резину на пару трения Керамика / Графит. Керамика (Al₂O₃) имеет твердость
до 1800 HV. Песок и ржавчина отскакивают от керамического сальника
Керамический сальник «сильнее» грязи в антифризе, поэтому не истирается. Это дает вам полную герметичность. Сальник не боится
накипи, ржавчины и абразива в системе.
! Особенно важно при плановой замене или ремонте системы
охлаждения двигателя.
Изменили конструкцию подшипника на «Шарик-Ролик». Такой
подшипник легко выдерживает сильное натяжение современных
ремней и исключает осевой люфт.
Подшипник «Шарик-Шарик»
Вся сила давления распределяется на крошечные участки
Перетянули ремень → подшипник разрушился → обрыв ГРМ →
ремонт на 100 000 руб.
Гибридный подшипник «Шарик-Ролик»
Площадь контакта увеличена в разы!
Подшипник MotorDetal держит перетяжку, двигатель остается
целым
Стабильная циркуляция антифриза.
Подобрали сверхпрочный сплав, который справляется с бешеной
скоростью крыльчатки и одновременно поддерживает рабочую
температуру двигателя.
Крыльчатка из обычного пластика
Лопасти крыльчатки обломались. Двигатель будет перегреваться
даже при спокойной езде, а обломки пластика улетят в блок
цилиндров и радиатор, где они обязательно застрянут.
Крыльчатка из прочного металлического сплава, подобранная под конкретный двигатель
Сплав выдерживает гидравлические удары. Помпа хорошо качает
жидкость, двигатель не перегревается.
Часть водяных насосов, где это позволяет конструкция, оснащена
испарительной камерой. Конденсат собирается внутри и испаряется,
двигатель остается чистым.
Конденсат сразу превращается в капли и вытекает наружу через отверстие. Ложная течь
Расширительной камеры нет. Микропар сразу попадает в узкий и холодный дренажный
канал (weep hole). Из-за резкого перепада температур пар мгновенно конденсируется в
капли антифриза и вытекает наружу
Под помпой образуются мокрые цветные потеки. Водитель думает,
что помпа «умерла», и едет в сервис ругаться с мастерами, хотя сам
сальник работает штатно
Конденсат собирается внутри и испаряется. Снаружи помпа идеально сухая
Микропар, проходя через сальник, попадает в закрытый резервуар (камеру). Там он
аккумулируется и спокойно испаряется при нагреве мотора до рабочей температуры (80–
110 °C)
Никаких капель на блоке цилиндров. Двигатель чистый, у водителя
нет паники, у мастера на СТО нет гарантийного возврата
Она применяется для бронежилетов
Обычное литьё. Давление 1 бар
Воздух и газы не вытесняются полностью
Появляются микротрещины
Через 40 000-70 000 тыс. км течёт антифриз
HPDC. Литьё под давлением 700-1400 бар
Высокое давление выдавливает все газы
Корпус насоса без дефектов
Ресурс ~200 000 км без утечек
Плотность материала на 25% выше, чем при обычном литьё
Крыльчатка не сбалансирована и проворачивается при нагреве.
Толщина лопасти в месте
эрозии снизилась вдвое,
нарушена балансировка
вала
Микроскопические
гидроудары колоссальной
силы буквально «выгрызают»
молекулы металла, появляется
характерный «губчатый»
рельеф разрушений
Грубая финишная
обработка поверхности,
геометрия лопастей
рассчитана неверно
Производительность помпы падает, а вибрация быстро разобьет
подшипник
CFD-моделирование лопастей, динамическая балансировка. Это обеспечивает идеальный
поток антифриза без кавитации (вскипания). Крыльчатка никогда не провернется на валу.
| Параметр | Другой бренд Бюджетный алюминий (литье) |
Премиум алюминий (с обработкой/анодированием) |
|---|---|---|
| Точность профиля лопастей | ±0.5 мм (грубая поверхность) | ±0.05 мм (гладкая поверхность) |
| Риск скрытых пор (каверн) | Присутствует (может лопнуть) | Исключен (рентген-контроль) |
| Вес (средний) | ~120–180 г | ~100–150 г (за счет тонких стенок) |
| Стойкость к антифризу G12/G13 | Средняя (возможна коррозия) | Высокая (благодаря защитному слою) |
Равномерный теплообмен
Проверяем герметичность, устойчивость к экстремальным
температурам и прочность
Проверяем герметичность, устойчивость к экстремальным температурам и прочность
Помпу жестко фиксируют в испытательном стенде, герметизируют все рабочие каналы и подают внутрь сухой сжатый воздух под давлением 3 бар (в ~2,5 раза больше рабочего давления в авто).
Если утечка воздуха превышает всего 1 см³/мин, деталь мгновенно отбраковывается.
Берем помпу и циклически меняем температуру проходящей через нее жидкости от −40 °C до +120 °C за 30 секунд. Это доказывает, что керамический сальник не треснет, если вы заведете машину в лютый мороз и сразу поедете.
Случайные образцы из партии отправляются на «пыточный» стенд. Помпа непрерывно вращается на безумных 8000 об/мин (для понимания: на трассе обороты помпы редко превышают 3000–4000 об/мин) при температуре антифриза +135 °C (под давлением, чтобы он не закипел). Тест длится от 500 до 2000 часов.
Помпа устанавливается под мощный гидравлический пресс. Специальный шток давит на крыльчатку, пытаясь сдвинуть ее вдоль вала. Датчик усилия фиксирует момент начала сдвига. Норматив — усилие не менее 5000–9000 Ньютонов (это эквивалентно давлению пресса весом от 500 до 900 кг!).